本发明公开一种用于车辆座椅的锁定机构(1),特别是用于机动车辆座椅的锁定机构,包括用于与相对元件(B)互锁并被安装成能够围绕第一承载销(13)枢转的锁栓(11),以及将锁栓(11)固定在锁定状态的至少一个固定元件(25、31)。位于锁栓(11)上的帽(17)至少部分覆盖锁栓(11)的钩开口的边缘。
1.一种用于车辆座椅的锁定机构,包括用于锁定到配合元件(B)并且能够围绕第一承载销(13)枢转安装的锁栓(11),以及将锁栓(11)固定在锁定状态的至少一个固定元件(25、31),其特征在于,帽(17)位于锁栓(11)上,所述帽至少部分覆盖锁栓(11)的钩开口(15)的边缘,其中所述帽(17)具有穿过适当开口插入锁栓(11)并可靠地连接到锁栓(11)的至少一个突出部(17c),所述突出部(17c)被夹紧到锁栓(11)和/或通过超声铆接连接,所述帽(17)具有位于至少部分覆盖锁栓(11)的一侧上的平区域(17a),所述帽(17)具有覆盖钩开口(15)的边缘并从平区域(17a)伸出的边缘区域(17b),所述突出部(17c)平行于第一承载销(13)对准,其中所述固定元件(25、31)围绕平行于第一承载销(13)配置的第二承载销(23)枢转安装,夹紧元件(25)和截获元件(31)设置成固定元件(25、31),在锁定状态下,预先张紧的夹紧元件(25)在正常情况下将闭合力矩施加到锁栓(11)上,并且在碰撞情况下,截获元件(31)支承锁栓(11),其中所述截获元件和所述夹紧元件通过细槽-销引导件彼此机械连接且能够自由移动。
2.根据权利要求1所述的锁定机构,其特征在于,所述锁栓(11)由硬材料形成,并且帽(17)由较软材料形成。
3.根据权利要求2所述的锁定机构,其特征在于,所述锁栓(11)是由金属形成。
4.根据权利要求2所述的锁定机构,其特征在于,所述帽(17)由塑料形成。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的锁定机构,其特征在于,所述突出部从平区域(17a)伸出。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的锁定机构,其特征在于,设置可动解锁手柄(42),该手柄通过单个铰接点(48)直接铰接到固定元件(25、31)之一。
7.根据权利要求1所述的锁定机构,其特征在于,所述夹紧元件(25)和所述截获元件(31)围绕相同的第二承载销(23)枢转安装。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的锁定机构,其特征在于,锁定壳体(5)承载锁栓(11)和固定元件(25、31),并具有用于配合元件(B)的整体第一止挡(5a),所述第一止档(5a)在贴靠配合元件(B)时以阻尼方式起作用。
9.根据权利要求8所述的锁定机构,其特征在于,所述锁定壳体(5)被构造成半打开的,并且至少大致通过锁定盖(6)闭合。
10.根据权利要求9所述的锁定机构,其特征在于,所述锁定盖(6)具有第二止档(6a),在第一止档(5a)变形之后配合元件(B)贴靠第二止档(6a)。
11.一种车辆座椅,包括根据前述权利要求中任一项所述的至少一个锁定机构(1)。本发明涉及一种用于车辆座椅的锁定机构,特别是用于机动车辆座椅的锁定机构,该锁定机构具有权利要求1的前序部分的特征。从使用中公知了这种类型的锁定机构,其中壳体枢转地承载与用于锁定的金属配合元件协作的金属锁栓(同样称之为转动卡扣)以及确保将锁栓固定在锁定状态的金属固定元件。壳体在整体连接区域内承载解锁手柄,解锁手柄通过连杆铰接到固定元件。本发明的目的在于改进引言中所描述的这种类型的锁定机构。此目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的锁定机构来实现。有利的实施例形成从属权利要求的主题。搁置在锁栓上并至少部分覆盖锁栓的钩开口的边缘的帽减小了锁栓和配合元件接触时产生的噪音。相对于注射模制来说,帽和锁栓通过突出部和开口的连接具有以下优点:不需要具有大量锁栓的注射模制工具,避免了由于金属厚度公差造成的尺寸误差和设置尺寸的问题,避免收缩性能的显著差别以及部件内的不利的应变分布。锁栓的多种盖都是有可能的,这是由于帽和锁栓之间的连接的多种不同的变型,例如夹子连接和超声铆接。所述多种不同的变型可以在简单的注射模制工具中制造。所述变型可以在相同的组装单元上制造。提供解锁手柄与固定元件之一的直接连接,因此通过解锁手柄直接控制固定元件使得不再需要例如连接杆或杠杆运动部件的中间元件,并且避免了另外的紧固夹子或塑料覆盖物,以及可选的镜面对称的部件。在同样是经得起碰撞的优选实施例中,设置两个固定元件,即一个夹紧元件和一个截获元件,该夹紧元件被预先张紧,并且例如通过夹紧表面作用在锁栓的功能表面上而在锁定状态下作用在锁栓上,因此在锁栓上施加闭合力矩,而截获元件在正常状态下布置在离开锁栓短距离处,特别是离开其功能表面的短距离处,并且在特别通过截获表面碰撞的情况下,特别是在其功能表面上且总体可靠地支承锁栓,使得夹紧元件不能抵抗其预先张紧而打开。结合以阻尼方式起作用的止挡所具有的优点在于:在冲击配合元件时,锁定壳体特别(弹性)地变形,由此减弱配合元件的冲击。相对于具有附接到接收器上的特别构造的缓冲元件的锁定机构,整体构造或者整体式的第一止挡与锁定壳体的至少材料连接所具有的优点是较少的部件数量。第一止挡区域内的锁定壳体例如通过设置材料凹口而被构造成具有柔性。在由于冲击而配合元件使得锁定壳体弹性变形到特定程度之后,它优选地冲击例如位于锁定盖上的第二(金属)止挡,第二止挡用来避免由于配合元件的冲击而对锁定壳体造成的过多变形和损害。第二止挡平行地邻近第一止挡定位,但是在向内枢转的方向上朝着后部移位所述的特定程度。由于与配合元件接触的接触区域内的弹性,锁定壳体同时用来确保配合元件没有反冲。以此方式,可以补偿或吸收配合元件和锁定机构的倾斜位置、配合元件公差以及位置公差。锁定壳体与解锁壳体的分开减小了材料的需求,特别是对于解锁区域内的强度需求而言,情况更是如此。因此,锁定壳体的材料可以被选择成使得所述锁定壳体具有用于执行止挡和阻尼功能的改善性能。另外,简化了几何形状,由此简化了工具的设计。可以紧固单独的解锁壳体另外使得有可能使用不同定制的解锁变型,但具有相同的锁定机构。根据本发明的锁定机构可以用于车辆座椅的不同位置,例如用于将整个车辆座椅附接到底板上,或者作为用于将靠背固定到车辆结构上的靠背锁定装置。下面参考附图所示的示例性实施例更加详细地描述本发明,附图中:图1表示穿过位于锁定状态的示例性实施例的截面图,具有所示的配合元件;图2表示穿过位于解锁状态的示例性实施例的截面图;图3表示示例性实施例的透视图;图4表示锁定壳体区域内的示例性实施例的局部视图;图5表示沿着图4的线V-V的截面图;图6表示车辆座椅的示意图;图7表示具有帽的锁栓的视图;图8表示帽的实施例;以及图9表示帽的替代实施例。在机动车辆中,锁定机构1被设置成将车辆座椅3的靠背2附接到车辆结构上。锁定机构1具有半打开的锁定壳体5,其具有大致平面底部表面和升高的边缘。底部表面大致配置在通过机动车辆的行驶方向以及限定此后所使用的方向信息的垂直方向限定的平面内。锁定壳体5通过承载置靠在锁定壳体5上并且大致平行于底部表面的锁定盖6大致闭合。锁定壳体5优选地由塑料形成,可选地具有用于增加强度的插入部分,同时锁定盖6优选的是片材金属部件(钢或铝)。锁定壳体5和锁定盖6形成在配合元件B的方向上打开的接收器7,以便接收所述配合元件,从而进行锁定。在这种情况下,锁定机构1和配合元件B中的一个被紧固到靠背2的结构上,并且另一个被紧固到车辆结构上。配合元件B可以例如是锁栓或夹子。配合元件B的通过接收器7接收的部分通常水平延伸。配合元件B通过接收器7接收的方向可以标示为向内枢转方向。接收器7的垂直于向内枢转方向(并且在锁定壳体5的底部表面的平面内)的尺寸优选地大于配合元件B的相应直径,以便补偿间隙。接收器7在其底部上设计成,使得在向内枢转方向上对应于锁定盖6的区域相对于对应于锁定壳体5的区域退后设置。对应于锁定壳体5的区域被构造成在锁定时配合元件B与其贴靠的整体第一止挡5a。第一止挡5a被构造成弹性的,并且以阻尼方式起作用。在当前情况下,第一止挡5a与锁定壳体5形成单一部件,优选地包括塑料(具有可选的插入部分)(即在锁定壳体5的制造过程中优选地通过注射模制方法将止挡5a与锁定壳体5的邻近第一止挡5a的区域构造成单一部件)。锁定壳体5的位于第一止挡5a之后的区域在向内枢转方向上具有至少一个(优选多个)材料凹口5b,材料凹口影响第一止挡5a的弹性和阻尼性能。锁定壳体5因此在第一止挡5a的区域内是具有柔性的。第二止挡6a形成在接收器7的对应于锁定盖6的区域上。根据该实施例,配合元件B在第一止挡5a变形之后的每次锁定的过程中或者只在碰撞或误用的情况下贴靠第二止挡6a。锁栓11被枢转安装在第一承载销13(承载螺栓)上,销13继而被紧固到锁定壳体5(并被紧固到锁定盖6),并且从其底部表面垂直伸出,即水平延伸。在当前情况下,优选为金属的第一承载销13被铆接到锁定壳体5,并且填嵌到锁定盖6。第一承载销13优选为中空构造,以便接收例如螺钉的紧固装置,在组装到相关结构上的过程中通过螺钉紧固锁定机构1。锁栓11具有用于与配合元件B协作的钩开口15。在优选由金属(或不同硬材料)制成的锁栓11上具有帽17,帽优选为塑料制成的注射模制部件(或由不同软材料制成的部件)。形成单一部件的帽17具有部分覆盖锁栓11的远离锁定壳体5的侧部(即位于一侧)的平面或平的区域17a、从中伸出(优选以垂直方式)并(至少部分)覆盖钩开口15的边缘的边缘区域17b以及用于紧固到锁栓11的至少一个突出部17c。在当前的情况下,帽17具有两个突出部17c(或者两对突出部17c),该突出部平行于第一承载销13从帽17的平区域伸出。每个突出部17c(或者每对突出部17c)被插入穿过锁栓11内的适当开口并且(优选地可靠地)连接到锁栓11,例如被夹紧或优选地经由超声焊极通过超声铆接来连接。在配合元件B通过钩开口15接收并贴靠钩开口15(通过帽17覆盖,即通过其边缘区域17b覆盖)的边缘时,帽17以抑制噪音的方式起作用。在锁栓11的闭合位置上,钩开口15以大致垂直的方式横过接收器7,并且通向该侧。在向内枢转方向上对准的钩开口15(和帽17一起)的尺寸略微大于配合元件B的直径,由此钩开口15的在向内枢转方向上进一步定位到内侧的边缘相对于止挡5a退后设置,使得配合元件B在锁定机构1的锁定状态下只贴靠止挡5a,而不贴靠钩开口15的在向内枢转方向上进一步定位到内侧的所述边缘。在锁栓11的打开位置上,钩开口15相对于向内枢转方向倾斜打开,并且以倾斜的方式横过接收器7。锁栓11优选地在打开位置的方向上预先张紧。锁栓11具有在锁定位置大致面向第二承载销23(承载螺栓)的方向上的功能表面21,第二承载销23平行于第一承载销13配置并且以相同的方式紧固到锁定壳体5(以及锁定盖6)上。如果插入部分设置在锁定壳体5内,所述插入部分优选地将两个承载销13和23彼此隔开地保持在限定的距离处。功能表面21例如以圆弧形状弯曲,并且具有凹入构造,但是也可以是平面的。在第二承载销23上枢转地安装夹紧元件25,该夹紧元件25朝着锁栓11预先张紧。在锁定状态下,通过相对于第二承载销23偏心弯曲的夹紧表面29,夹紧元件25将闭合力矩施加在作为固定元件的锁栓11上,第二承载销23与功能表面21非自锁接触。夹紧表面29例如以圆弧形状和凸出的构型弯曲。截获元件31轴向邻近夹紧元件25配置(相对于第二承载销23)在远离锁定壳体5的一侧上,并且还枢转地安装在第二承载销23上,即与夹紧元件25对准。截获元件31具有截获表面33,该截获表面定位在夹紧表面29附近,但是在锁定状态下与功能表面21隔开。截获表面33例如以圆弧形形状和凸出构型弯曲,但是也可以是平面的。截获元件31可以安装在其重心上。截获元件31和夹紧元件25例如通过细槽-销引导件或轴向伸出的驱动元件彼此机械连接,且能够自由移动。在碰撞的情况下,如果锁栓11受到打开力矩,并且将夹紧元件25略微推开,截获表面33将贴靠功能表面21,而不能够传递打开力矩。因此,截获元件31用来支承锁栓11,并且作为另一固定元件防止其打开。锁定机构1还包括解锁壳体40,解锁壳体40被单独构造并且被紧固到锁定壳体5和锁定盖6的上端。在当前情况下,解锁壳体40在水平方向(横向)上被推到锁定壳体5上,并被夹紧到锁定盖6,确保锁定壳体5和锁定盖6之间的夹紧连接,以防止通过在解锁壳体40上推动而使得连接松开。解锁壳体40被大致构造成垂直管,在该管内布置解锁手柄42并且大体上可从上方接近。解锁手柄42被安装在解锁壳体40内,能够围绕平行于承载销13和23的解锁轴线43手动枢转。弹性联接到解锁手柄42上的是指示器45,指示器45以能够纵向移动的方式在解锁壳体40内受到引导,并且可从所述解锁壳体部分延伸出,以便显示锁定机构1的解锁状态。指示器45的弹性联接的目的在于避免在误用的情况下对延伸出的指示器45造成损害。弹性联接例如通过由其启动解锁手柄42并延伸出指示器45的弹簧或另一弹性元件来实现。根据弹性元件的类型和几何形状,为了缩回指示器,即在必须显示锁定机构1的锁定状态时,可以在指示器45和解锁手柄42之间提供临时、可靠的接触。指示器45通过单一颜色至少部分上色,这种颜色优选地清楚区别于解锁壳体40或其盖的颜色。解锁手柄42在其下端部处具有致动元件46。致动元件46在当前情况下被构造成整体形成的销,该销平行于解锁轴线43从解锁手柄42伸出。致动元件46以铰接方式作用在截获元件31上,从而在解锁手柄42和截获元件31之间形成直接铰接点48。铰接点48偏离(平行于)解锁轴线43配置。在当前情况下,铰接点48通过搁置在截获元件31的辐射式爪状接收器内的倒圆的致动元件46形成。通过第二承载销23和解锁轴线43的限定的相对位置,铰接点48被保持在所有位置上。但是,可以在弹性变形之后,通过接合在致动元件46之后的截获元件31的爪状接收器的凸唇可以实现可选的固定。在锁定机构1的锁定状态下,配合元件B位于接收器7以及闭合锁栓11的钩开口15内,夹紧元件25固定锁栓11,截获元件31与功能表面21略微隔开,解锁手柄42位于其初始位置且指示器45缩回。如果解锁手柄42枢转,指示器45延伸,并且通过铰接点48,截获元件31同样枢转,即截获表面33运动离开功能表面21。截获元件31驱动夹紧元件25,使得锁栓11不再固定。通过两个固定元件之一驱动或通过单独预先张紧,锁栓11打开。由于锁栓11的枢转运动,钩开口15被从接收器7拉回,并且释放配合元件B,配合元件B相对于锁定机构1与向内枢转方向相反地运动离开。优选地,在锁定机构1的解锁状态,锁栓11和截获元件31彼此贴靠以便在各种情况下不同于功能表面21和截获表面33的点处相互支承,使得钩开口15保持在准备接收状态。如果在该解锁状态下,配合元件B再次进入接收器7,并且贴靠钩开口15的边缘(通过帽17覆盖),配合元件B压迫锁栓11进入其闭合位置。夹紧元件25沿着功能表面21运动(由于其预先张紧),如同通过夹紧元件25驱动的截获元件31那样,或者由于其预先张紧而枢转,由此所述两个固定元件将锁栓11再次固定。枢转截获元件31再次将解锁手柄42运动到其同时缩回指示器45的初始位置。附图标记列表1xa0xa0xa0xa0锁定机构2xa0xa0xa0xa0靠背3xa0xa0xa0xa0车辆座椅5xa0xa0xa0xa0锁定壳体5axa0xa0xa0第一止挡5bxa0xa0xa0材料凹口6xa0xa0xa0xa0锁定盖6axa0xa0xa0第二止挡7xa0xa0xa0xa0接收器11xa0xa0xa0锁栓13xa0xa0xa0第一承载销15xa0xa0xa0钩开口17xa0xa0xa0帽17axa0xa0平区域17bxa0xa0边缘区域17cxa0xa0突出部21xa0xa0xa0功能表面23xa0xa0xa0第二承载销25xa0xa0xa0夹紧元件29xa0xa0xa0夹紧表面31xa0xa0xa0截获元件33xa0xa0xa0截获表面40xa0xa0xa0解锁壳体42xa0xa0xa0解锁手柄43xa0xa0xa0解锁轴线45xa0xa0xa0指示器46xa0xa0xa0致动元件48xa0xa0xa0铰接点Bxa0xa0xa0xa0配合元件